航空涂料是指用于飞机上的涂料。按使用部位可分为：飞机蒙皮涂料;飞机舱室涂料;飞机发动机涂料;飞机零部件涂料;特殊专用涂料(包括隔热涂料、防火涂料和示温涂料)等。

　　航空涂料是指用于各种飞行器(飞机、导弹、火箭、卫星、飞船等)的专用涂料。航天、航空涂料除了传统的保护、装饰功能外，其重要性更大程度是体现在其特殊功能性，如耐高温、耐烧蚀、隔热、耐腐蚀、隐身、防腐蚀等，所以航天、航空涂料的技术水平在某种意义上代表着一个国家航空工业的发展水平。

　　我国水性化技术已经经历20余年的发展，水性环氧、水性聚氨酯涂料技木基本成熟，但是性能与溶剂型涂料比较还存在较大差异，难以满足高性能的使用要求，关键技术和关键原材料普遍掌握在国外企业的手里，因技术垄断等原因，国内企业很难获得高质最的水性化涂料。

　　伴随航空航天技术的不断发展，航空结构原材料的来源开始了新的选择，经过多种材料的运用比较，复合材料逐渐走进航空航天的研究领域，逐渐被全面运用。“十四五”期间我国新的国家科技计划，航天、电子、航空等领域将有可能密集推出大型专项投资计划，与国防工业关系密切的航天、电子、材料领域可能是重中之重，预计单个专项投资规模有望达到千亿元级别。

　　我国的航空工业自新中国成立之后经历了两个发展阶段。

　　第一阶段是1965年至1975年，在这一阶段以合成型树脂为主，代表性涂料是丙烯酸树脂涂料。这类涂料的特点是单组份，干燥快，施工方便，涂层光热稳定性好，具有较稳定的性能，但耐油和耐化学介质的性能较差。

　　第二阶段是20世纪80年代初期，开始研究固化型涂料。由于这类涂料形成体形结构。其典型代表为双组份固化聚氨脂涂料，光色性能好，而且具有优良的耐水、耐油、耐雾、耐湿热和抗化学介质性能。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年航空涂料市场现状调查及发展前景分析报告》显示：快干型涂料：

　　　应用最普遍的涂料，分为色料和清漆，耐热性170℃ 以下，有着非常好的抗化学性。通常作为底涂使用铬酸盐环氧底漆，外表面用脂肪族聚氨醋面漆，内表面用环氧面漆。

　　　航空涂料烘干型涂料：

　　　飞机的发动机部位，只能用耐热烘干型涂料。有机硅耐热涂料可在150℃～200℃连续使用，250℃间断使用，加入二氧化钦、铝粉等耐热填料后可耐550℃～650℃，含陶瓷粉硅酸盐的有机硅涂料可耐780℃高温。

　　　航空涂料特种型涂料：

　　　特这是应用于日益增多的新材料表面的涂料，如镁合金、玻璃钢、塑料和碳纤维增强工程塑料表面涂料。

　　　在近年来环保政策愈发严格以及双碳目标的规划下，涂料行业在“十四五”时期的发展框架蓝图日渐清晰。行业总产值预计增长到3700亿元左右;产量按年均4%增长计算，今后涂料行业总产量预计增长到3000万吨左右。产品结构，实现环境友好涂料品种占涂料总产量的70%。

　　　航空涂料市场具有很高的技术壁垒。市场集中度很高，排名前六位的公司占全球份额的85%以上。欧洲是最大的市场，份额超过30%，其次是亚太地区和北美，份额超过55%。

　　　在国外，航空涂料水平较先进的国家有美国、荷兰、德国和俄罗斯等工业发达国家。20世纪60~70年代，随着飞机性能的进一步提高，原来使用的醇酸、硝基类涂料，因其耐热性较差，耐气候、耐老化性能不好和易被污染而逐渐被环氧、丙烯酸、聚氨酯涂料代替。