公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或商务飞机。由于公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人，故一般把公务机作为小型喷气式飞机的俗称;但公务活动人数较多需要乘坐大飞机时，或总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。

　　公务机即公务活动所成坐的飞机，也泛指商务活动等法人活动所乘坐的飞机，由于这类活动一般选用小型喷气式或涡桨式飞机，故一般习惯上也把小型喷气式飞机俗称为公务机。有许多私人拥有飞机，如单引擎活塞式螺旋桨小飞机，并不属于公务机的范畴内。所以俗称上的公务机是指4座以上，采用喷气式或涡浆式为动力的小飞机。

　　我国现有国产制造商技术能力还不足以生产高端公务机，考虑到公务机相应市场得到充分挖掘，且假定国产制造商能通过更新替代原有公务机以及增产新型公务机而占据20%市场份额，由此估算，到我国仅私人购机需求的公务机市场，国产品牌占据的规模约为193.4亿元。

　　公务航空公司或私人营运的公务机不受航班时间的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐私性。公务航空是一种非常安全有效的旅行方式，能使人力和时间的效率最大化，对乘客来说，利用公务航空不仅能够节约雇员时间，增加途中的效率，使非商务时间最小化;还能够确保行业机密，反映一个企业的正面形象，并满足个人对旅途安全性和舒适性的要求，改善途中工作环境，鼓舞企业家精神。

　　全世界1991年共有29280架公务机，此数字至2010年底，已上升至35000+。按营业额统计，世界上最大的10家公务机生产厂家中，美国4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。

　　国际上公务机超过70%由航空公司或信托公司拥有，另有25%由跨国企业、仅不到5%的公务机登记在个人名下。跨国企业购机后多为自用，如通用电气就拥有2架飞机用于高管和客户出行;航空公司购买后主要从事租赁运营，如汉莎航空旗下的公务机部门就拥有数架公务机;信托公司等购买后主要用于租给航空公司及公务机包机公司，如WELLS FARGO BANK NORTHWEST NA TRUSTEE，影星成龙名下的莱格赛650就是由这家公司出面购买。根据美国NBAA(美国通用航空协会)2008年数据，全美公务机总数中仅有不到15%的飞机不接受包机预订，仅为拥有者或特定机构提供服务，其余绝大部分飞机均可通过类似Netjets或尊飞私翼等的专业包机公司进行包机。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年公务机市场现状调查及发展前景分析报告》显示：公务机大都有两台发动机以提高飞行安全性。高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多。　公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点;对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。

　　　我国公务机数量增长放缓，我国公务机年均复合增速仅为5.5%，而我国公务机数量年均复合增速为31.7%。公务机数量放缓的主要原因是政府部门的包机出行需求增速放缓。公务机的主要服务对象除了政府部门，还有高收入的精英阶层群体。考虑到未来随着通用航空的进一步发展，公务出行的便捷性、灵活性和高效性有望得到体现，届时高净值人群选择公务出行的比例将大幅增加，私人消费将带动公务机的增量需求。

　　　在传统的商业认知中，人们往往认为购买、使用公务机并不是商业活动必需的一部分，而更近于一种“奢侈品消费”，是商业活动的附加行为。但疫情已经极大地改变了这样的传统认知。

　　　公务机运营商飞享者副总裁王海洋表示：“如果说疫情及其相关的管控政策使得非必要的出行需求得到了压制和缩减，那么在非常必须的商业出行中，人们则更加重视防疫问题。而在诸多高效快速的交通方式中，公务机是唯一能够最大程度地减少不必要人群接触、减少防疫风险的出行方式。”

　　　另外在支援物资方面，公务机也充分发挥了其灵活高效的优势。很多公务机客户疫情期间都积极参与到了物资采购和救灾工作中。