地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)。

　　除了地下铁以外，也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

　　在技术和政策的双重作用下，中国地铁运营规模平稳增长。我国地铁运营线路为6303公里，同比增长22%，占城轨交通运营线路总数的79%。我国地铁新增线路约为1122公里，同比增长36%，占城轨交通运营线路新增里程的90%。

　　地铁行业按大类可分为地铁建造和地铁运营，地铁建造公司派系中，全国性企业有中国中铁和中国铁建，市占率约为80%;区域性企业中，长三角地区代表性公司包括隧道股份、宏润建设和腾达建设;珠三角地区代表性公司有粤水电和深天健，以及其他区域性企业，市占率约为20%。

　　我国地铁行业上市公司多分布在华东和华北地区，该地经济较为发达，地铁建造需求较多。

　　1、国家政策的大力支持发展城市地铁产业

　　地铁制造业对发展轨道交通具有重要的战略意义，是地铁产业链的核心环节，受到国家产业政策的大力支持。工信部出台的《高端装备创新工程实施指南》进一步指出，应从轨道交通网车辆、轨道交通列车控制系统、智能化装备及应用和关键技术四个方面推动我国的先进轨道交通装备制造业实现全面发展。《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》提出，要建设轨道上的城市群和都市圈。加快规划建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路，支持其他有条件城市群合理规划建设城际轨道交通。优化综合交通枢纽布局，建设一体化综合客运枢纽和衔接高效的综合货运枢纽，促进各类交通方式无缝接驳、便捷换乘。

　　2、技术水平提升促进行业进步

　　近年来，科技进步与技术创新的步伐日趋加快，下游行业的持续发展地铁相关技术提出了更高要求。高功率密度、智能化、高可靠性、轻量化、模块化、节能环保等成为行业未来重要发展方向。技术水平的提升，加速了地铁相关产品的更新换代，为技术密集型的企业带来更大的发展空间，预计技术水平的不断提升将促进地铁行业的持续健康发展。

　　3、城市轨道交通行业市场需求的持续扩大

　　未来较长时间内，中国的普通铁路、高速铁路以及大中城市轨道交通建设仍将大规模展开，对机车、动车组、地铁等车辆的需求将持续扩大。轨道交通运输装备需求的增长，势必也将拉动车辆用电力电子、智能控制等相关产品市场规模的进一步扩大，因此也有利于地铁相关产业的持续快速发展。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2023-2027年地铁市场现状调查及发展前景分析报告》显示：中国近40年的地铁建设发展的历程，大体上可以分为四个阶段：起步阶段、平稳发展阶段、快速发展阶段和严格规划阶段。进入21世纪，我国通过扩大内需，促进经济平稳增长的一揽子计划，带动了国内基础建设的发展，同时我国大型城市逐渐面临交通拥堵的问题，加快了城市轨道交通建设。但是我国发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》等铁路建设规划政策，国家收紧地铁规划审批，避免出现过度投资、过度负债、过度超前现象，由此预计我国地铁规划建设也将进入一定时间的降温期。

　　　行业目前企业较多，竞争强度较大;上游对地铁行业议价能力较弱，下游对地铁的议价能力较强;同时，地铁建造行业的盈利能力不高，同时需要一定的资质以及资金投入，因此潜在进入者威胁较小;目前，尚未有成熟的交通方式代替地铁，因此行业替代品威胁较小。

　　　“十二五”规划时期，我国地铁、轻轨行业处于起步期，政策指示要有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设;“十三五”时期，政策指出要将地铁空间与周围商场、超市等环境空间相互融合，用地铁来带动周边商业发展;“十四五”时期，在“智能制造”的政策带动下，我国地铁行业开始推广先进的运输装备，同时推出中国自主研发品牌。