氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

　　氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧(汽、柴油)或储能(蓄电池)方式--最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的(光伏电池板、风能发电等)，整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。

　　虽然锂电池和镍氢电池行业都进入了成熟期，但是不管是从数量看，还是从氢燃料电池技术行业产值看，锂电池的市场占比比镍氢电池都大得多，在竞争中氢燃料电池技术行业的市场被锂电池逐步蚕食。

　　政策方面，国内多地明确提到鼓励燃料电池汽车的探索发展。福建省政府发布《福建省新能源汽车产业发展规划》，指出加快发展插电式混合动力(含增程式)乘用车，同步探索发展燃料电池乘用车。

　　即便在氢能内部，目前也有氢燃料电池和氢内燃机两大相对成熟的技术路线。“当前内燃机技术已经非常成熟，从天然气发动机过渡到氢内燃机，所做的改动较为容易。短期来看，氢内燃机应该，也可以在低碳转型过程中扮演重要角色。”康明斯正在进行相关研究，希望接下来将氢内燃机带到市场，也希望氢内燃机能被正式认证为一种零排放交通工具。

　　大型电站，无论是水电、火电或核电，都是把发出的电送往电网，由电网输送给用户。但由于各用电户的负荷不同，电网有时呈现为高峰，有时则呈现为低谷，这就会导致停电或电压不稳。另外，传统的火力发电站的燃烧能量大约有70%要消耗在锅炉和汽轮发电机这些庞大的设备上，燃烧时还会消耗大量的能源和排放大量的有害物质。而使用氢燃料电池发电，是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能量转换率可达60%～80%，而且污染少、噪音小，装置可大可小，非常灵活。

　　氢的化学特性活跃，它可同许多金属或合金化合。某些金属或合金吸收氢之后，形成一种金属氢化物，其中有些金属氢化物的氢含量很高，甚至高于液氢的密度，而且该金属氢化物在一定温度条件下会分解，并把所吸收的氢释放出来，这就构成了一种良好的贮氢材料。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年氢燃料电池市场现状调查及发展前景分析报告》显示：北京市首批40辆氢燃料重卡落地大兴区并正式交车运营，将推动交通行业低碳绿色发展。

　　　本次成功交付运营的氢燃料重卡车，搭载大容量氢系统，其效率要比传统的内燃机高2到3倍，续航里程可达440km以上，具有低噪音、加氢快、长续航等诸多优势。其采用的锰酸锂电池，可在零下30℃下一键启动，极大拓展了氢燃料重卡在国内北方大部分地区的冬季应用场景，可满足沥青混凝土运输全天候运行需求。

　　　 氢燃料电池车产业链公开的大额融资事件也达到10余起，其中爱德曼氢能、东方氢能和新研氢能的融资金额都在亿元以上级别。

　　　全国锂离子电池产量逐渐增长，全国锂离子电池产量为162383.3万只，同比增长9.4%。全国锂离子电池产量为1572184.4万只，同比增长4%。国内锂电池产值达1556.9亿元，增速放缓。

　　　不过长远来看，内燃机性能的提升空间不大，几乎已经接近效率的极限。但燃料电池还有无限的可能性，还可以进行各种改进。未来一定会出现效率极高的氢燃料电池，并在市场上占据一席之地。不同的市场对产品的需求不同，可能会选择不同的技术路径。

　　　基于新能源技术路线的不确定性，与多数车企选择从纯电动汽车着手不同，现代汽车集团选择了“两条腿走路”——同时发展纯电动车和氢燃料电池车。“与电动和燃油之间的关系不同，氢燃料和电动车之间并非互相替代的关系，而是互补关系，各自有适合的应用场景，所以我们面向新能源的未来选择了‘氢+电’的双线能源战略。”