随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　点火线圈行驶10万公里换一次，点火线圈又叫高压线圈，里面有初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，一端与车上低压电源正极连接，另一端与开关装置(断电器)连接；次级线圈用较细的漆包线，一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接输出高压电。点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种，传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈;闭磁式采用铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。

　　点火系统有两大板块，首个是火花塞，代表品牌有NGK，博世，电装等在火花塞领域可算是三分天下，第二是点火线圈，行业俗称高压包，可能大家对于火花塞的了解更深于点火线圈，因为火花塞使用寿命虽然不短，但是根据个人的驾驶习惯和车辆状况通常会加速损坏，所以火花塞属于经常更换的易损件之一，而点火线圈，作为点火系统的主要零件之一，随着时代的变化，老一代的车辆从传统点火系统化油器时代慢慢的转型为独立点火系统(ECU电喷时代)。

　　点火线圈的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气使发动机做功。同时这个产品逐渐被行业加深了解认知，原因很简单，因为国家开始对于车辆生产的要求越来越高，对于低排量的车1.5T/1.5L以下的是大力支持，相对而在国内2.0排量的车可以算是大排量了，在近几年的汽车数据分析，低排量车的保有量越来越大，未来的趋势一定会是低排量的车作为主流。

　　据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年汽车点火线圈行业现状调研与发展前景研究报告》显示：因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(旬民DOHC)的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属备连拳套筒(包铁)包裹，大幅减少了电磁干扰，保证电感。可以保障发动机电控系统的正常工作。在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。

　　　1712年，英国人托马斯·纽科门发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械做功的蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机。

　　　詹姆斯·瓦特1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。折叠