我国前7个月的外贸进出口增速已经恢复到了两位数，国际运价的连续下跌，也一定程度上利好接下来的外贸出货，却也折射出全球市场疲软的不争事实。

　　据中经产业信息研究网发布的《中国海运行业发展趋势及竞争策略研究报告》显示：根据上海航运交易所发布的数据，2022年8月5日，上海出口集装箱运价指数为3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅为3.8%，跌幅较上期增加1.02个百分点。这是该指数连续第8周下跌，创下去年7月以来的新低。

　　业内此前普遍看涨运价或认为将持续高位振荡的看法也已发生了改变。

　　中国出口集装箱运价指数显示，2022年7月，地中海、美西、美东以及日本航线的指数环比上个月分别下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

　　根据波罗的海航运交易所与Freighto推出的FBX全球集装箱货运指数，截至2022年8月3日，中国/东亚到北美西海岸的航运价格为6632美元/FEU(40英尺标准集装箱)，而中国/东亚到北美东海岸的航运价格为9885美元/FEU;中国/东亚到北欧的航运价格为10463美元/FEU，中国/东亚到地中海的航运价格为10649美元/FEU。

　　其中，自2022年5月20日开始，结束了一波反弹后的中国/东亚到北美西海岸的航运价格就从13698美元/FEU一路下跌至6632美元/FEU，跌幅超过50%。

　　目前，全球造船市场处于新一轮发展上升期，航运市场需求火爆。但世界经济形势复杂多变，特别是地缘政治冲突引发的国际贸易市场波动，叠加新造船市场上升期的不稳定，以及全球范围内加剧的通胀压力，进一步削弱短期经济前景，都有可能对航运及造船企业的经营带来风险。