网约车市场再度活跃起来。本轮迈入网约车领域竞争的，有华为与腾讯两大巨头，他们亦是以聚合平台的形式进入。相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可快速扩充运力池。而第三方聚合平台模式的劣势也十分明显，如入驻网约车平台服务质量参差不齐、监管难度大等。

　　据中经产业信息研究网发布的《中国网约车行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示：据了解，在7月27日举行的鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3上线原子化服务“Petal出行”，该服务聚合了首汽约车、神州专车等服务商。华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。记者观察发现，在微信APP“服务”-“交通出行”出现了“腾讯出行服务”。在该界面，除了打车服务外，更包含了加油充电、叫代驾、公交地铁、租车等等。

　　业内人士认为，相对于滴滴出行的打车软件，华为的Petal出行对标的是高德打车这类聚合平台，通过地图导航的功能切入网约车市场。另一方面，通过出行业务丰富地图的使用场景，未来或有利于其自动驾驶方面的发展。

　　聚合平台模式运营成本低但监管难度大

　　第三方聚合平台因没有车队，可以通过流量优势和轻资产模式切入网约车市场。相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可接入的服务商多且体量大，可以扩充运力池。

　　不过，聚合平台发展过程中也面临不少问题。业内人士指出，和独立的网约车平台相比，第三方聚合平台模式的劣势也十分明显，如入驻网约车平台服务质量参差不齐、监管难度大、责任划分不清晰等。

　　为推动行业落实交通运输部相关要求，推动网约车行业高质量发展。2022年1月4日，中国城市公共交通协会标准化委员会经评估审查，对《网络预约出租汽车信息聚合平台运营服务规范》正式立项，并向社会公开征求标准编制单位。