从主驾有安全员，到主驾无安全员，再到车内无安全员，真正的无人驾驶要来了。

　　当前，世界各国都在自动驾驶领域你追我赶。此次，重庆、武汉正式启动车内无安全员的自动驾驶商业化示范运营服务，标志着我国科技创新和政策开放程度都做到了全球领先。

　　近年来，新能源汽车创新以及智能网联汽车在我国得到了国家层面高度重视，顶层积极引领，政策支持力度更大。

　　中国六年内连续发布10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准等多角度保证自动驾驶的全方位发展。近年来，北京、上海、广州、重庆等40余个省市出台相应管理办法或实施细则。从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。

　　放大到整个行业，2020年7月文远知行拿到无人驾驶的Robotaxi测试牌照，在广州开始无人驾驶测试，2022年初文远知行无人驾驶小巴开始无人驾驶载客运营。2022年7月20日，百度拿到北京市无人化出行服务商业化试点，迎来“主驾无人”新阶段，8月8日百度拿到全国首批全无人驾驶牌照，这两个牌照也是中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照。从Robotaxi获准路测到允许全无人化，相关企业用了两年多时间。

　　按照重庆、武汉政府的要求，开展全车无人运营需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。以百度五代车为例，申请无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且不能发生有责事故，方可提出申请。

　　据中经产业信息研究网发布的《中国无人驾驶市场深度调研及投资策略分析报告》显示：从技术上看全无人驾驶属于L5无人驾驶。主驾无安全员但车辆需要配备安全员的技术，更可能是属于L4无人驾驶。相比而言，车内无安全员的自动驾驶更难实现。车内无安全员将是未来无人驾驶的主要发展方向。

　　近期，国家相关部门推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。8月8日，交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)(以下简称《指南》)明确，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。